225 AG išvystanti įkraunama hibridinė pavara, galimybė kasdien važiuoti beveik nenaudojant benzino ir aukščiausia „Vignale“ įrangos versija – iš pirmo žvilgsnio tokia „Ford Kuga“ turėtų būti patraukli naudoto šeimos krosoverio ieškantiems vairuotojams. Vis dėlto laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas trečiosios kartos modelį įvertino kaip stokojantį išskirtinumo. Tačiau tai dar nereiškia, kad automobilio neverta svarstyti.
Laidoje buvo nagrinėjama 2021 metais pagaminta „Ford Kuga“, kurios rida siekia beveik 240 tūkst. kilometrų. Automobilis aprūpintas iš tinklo įkraunama hibridine pavara ir priklauso aukščiausiai „Vignale“ komplektacijai.
Trečioji „Kuga“ karta pristatyta 2019 metais, o atnaujinimo sulaukė 2024-aisiais. Kadangi naudotų automobilių rinkoje jau galima rasti nemažai pirmųjų šios kartos modelių, jų būklę galima vertinti ne tik pagal važiavimo savybes, bet ir pagal tai, kaip jie atlaiko ilgą bei intensyvų naudojimą.
Didelė išbandyto automobilio rida suteikė progą patikrinti salono medžiagų atsparumą. Tačiau pirmiausia V. Kudarauskas įvertino, kaip realybėje veikia 225 AG hibridinė sistema.
225 AG skamba įspūdingiau, nei važiuoja
Iki 2024 metų atnaujinimo trečiosios kartos „Ford Kuga“ buvo galima įsigyti su benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais. Hibridinių versijų gamoje buvo įprastas hibridas ir iš tinklo įkraunamas modelis, kuriame 2,5 litro benzininis variklis derinamas su elektros motoru.
Būtent įkraunama versija buvo išbandyta „Autopiloto“ laidoje. Bendra sistemos galia siekia 225 AG, tačiau, pasak V. Kudarausko, šis skaičius sukuria lūkesčių, kurių automobilis ne visada pateisina.
Iš vietos krosoveris pajuda gana žvaliai, bet didėjant greičiui veržlumas slopsta. Akceleratorių paspaudus stipriau, įsijungia benzininis variklis, o dėl hibridinei sistemai būdingo transmisijos veikimo jo sūkiai kurį laiką išlieka aukšti.
Todėl salone padaugėja triukšmo, tačiau pagreitėjimas neatrodo toks spartus, kokio būtų galima tikėtis iš 225 AG turinčio automobilio. V. Kudarausko vertinimu, akceleratoriaus spaudimas iki galo neduoda daug naudos: automobilis greitėja vangiai, o variklio garsas tampa pernelyg ryškus.
Vedėjo nesužavėjo ir valdymas. Nors „Kuga“ sukurta ant tos pačios platformos kaip „Ford Focus“, šių modelių elgesys kelyje gerokai skiriasi. „Focus“ apibūdinamas kaip stabilus, tikslus ir įtraukiantis, o „Kuga“, pasak V. Kudarausko, šiomis savybėmis nepasižymi.
Vis dėlto važiuojant ramiai automobilis atsiskleidžia iš geresnės pusės. Minkštesnė pakaba gana neblogai sugeria kelio nelygumus, todėl komforto požiūriu „Kuga“ atlieka tai, ko dažniausiai tikimasi iš šeimos krosoverio.
Kasdieniams maršrutams benzino gali neprireikti
Važiavimo dinamika nėra stipriausia įkraunamos „Kuga“ pusė, tačiau jos hibridinė sistema turi praktinių privalumų. Automobilyje įrengta 14,4 kWh talpos baterija, o gamintojas nurodo, kad visiškai ją įkrovus vien elektra galima nuvažiuoti iki 56 kilometrų.
Reali rida priklauso nuo temperatūros, greičio ir kitų sąlygų. Tačiau vairuotojui, galinčiam automobilį reguliariai įkrauti namuose arba darbovietėje, tokio nuotolio gali pakakti didelei daliai kasdienių kelionių įveikti nenaudojant benzino.
Ilgesnėse išvykose nereikia planuoti sustojimų vien dėl įkrovimo: baterijai išsekus automobilis toliau veikia kaip įprastas hibridas. Todėl ši pavara labiausiai tinka tiems, kurių kasdieniai maršrutai nėra ilgi ir kurie gali dažnai naudotis elektros tinklu. Jei baterija beveik niekada nekraunama, dalis įkraunamo hibrido pranašumų prarandama.
Po beveik 240 tūkst. kilometrų salonas pateikė staigmeną
Išbandytas automobilis turėjo aukščiausią „Vignale“ komplektaciją. Jo salone įrengtos šildomos odinės sėdynės, šildomas vairas, skaitmeninis prietaisų skydelis ir didelis panoraminis stoglangis.
Vis dėlto „Vignale“ versija „Kuga“ nepaverčia prabangiu automobiliu. Viršutinėje prietaisų skydelio dalyje naudojamos minkštesnės medžiagos, tačiau žemiau gausu kieto plastiko, o medieną primenanti apdaila neatrodo itin solidžiai.
Didžiausią įspūdį V. Kudarauskui padarė ne medžiagų prabanga, o jų atsparumas. Nepaisant beveik 240 tūkst. kilometrų ridos, vairas išliko geros būklės, odinės sėdynės neturėjo ryškių įtrūkimų, o mygtukai ir kiti dažnai liečiami paviršiai nebuvo stipriai nusidėvėję.
Taigi salono apdaila ne visur atrodo brangi, tačiau intensyvią eksploataciją ji atlaikė geriau, nei galėtų pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Prieš perkant būtina patikrinti bateriją
Nors konkretaus automobilio salonas išsilaikė gerai, naudotos trečiosios kartos „Kuga“ pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į kelias galimas problemas.
Viena iš jų – elektronikos sutrikimai. Automobilių savininkai yra susidūrę su multimedijos sistemos trikdžiais: ekranas gali nereaguoti į paspaudimus, persikrauti arba visai išsijungti. Taip pat pasitaiko beraktės atrakinimo sistemos problemų ir 12 V akumuliatoriaus išsikrovimo atvejų.
Skirtingos variklių versijos turi ir atskirų silpnų vietų. Kai kuriuose dyzeliniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže anksčiau laiko gali susidėvėti sankaba. Tačiau įkraunamo hibrido pirkėjams svarbiausia įvertinti aukštos įtampos bateriją.
Ankstyviesiems „Ford Kuga PHEV“ modeliams buvo skelbtos kelios atšaukimo kampanijos dėl baterijos defektų. Jie galėjo lemti perkaitimą, o tam tikrais atvejais – ir gaisro pavojų.
Dėl to prieš įsigyjant automobilį pagal jo identifikavimo numerį (VIN) būtina patikrinti, ar konkrečiam egzemplioriui buvo taikytos atšaukimo kampanijos ir ar atlikti visi numatyti remonto darbai.
Taip pat rekomenduojama atlikti hibridinės sistemos diagnostiką, įvertinti baterijos būklę ir įsitikinti, kad automobilis tinkamai įkraunamas.
Daugiau įžvalgų apie naudotą „Ford Kuga“ galima išgirsti „Autopiloto“ reportaže. Laida rodoma kiekvieną šeštadienį 10:00 val. per TV6.