Nors „Formulė 1“ naujos kartos hibridinius variklius pradėjo naudoti tik šiemet, čempionatas jau svarsto kitą didelį techninių taisyklių pakeitimą. Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidentas Mohammedas Ben Sulayemas teigia, kad V8 jėgaines siekiama sugrąžinti 2030 metais.
Kartu planuojama mažinti bolidų svorį ir variklių kūrimo išlaidas bei susigrąžinti garsą, kurio pasigenda dalis sirgalių. Apie šiuos planus FIA vadovas spalio 13 dieną kalbėjo Ruandos sostinėje Kigalyje, kur oficialiai paskelbta apie „Formulės 1“ sugrįžimą į Afriką.
Ruanda laukia „Formulės 1“
Ruanda pasirašė dešimties metų sutartį dėl Afrikos „Grand Prix“ rengimo. Pirmosios lenktynės turėtų būti surengtos kito dešimtmečio pradžioje, kai netoli Kigalio bus pastatyta nauja trasa.
Pristatymo metu M. Ben Sulayemas paskelbė ir apie numatomą sugrįžimą prie V8 variklių. Jo teigimu, kartu dirbama siekiant šias jėgaines pristatyti 2030 metais, todėl pirmosiose lenktynėse Ruandoje jos jau galėtų būti naudojamos.
Variklių pakeitimas galėtų gerokai sumažinti svorį
Vienu pagrindinių būsimo reglamento tikslų FIA prezidentas įvardijo „Formulės 1“ automobilių svorio mažinimą. M. Ben Sulayemas užsiminė, kad perėjus prie naujos kartos V8 variklių bolidai galėtų tapti maždaug 80 kilogramų lengvesni.
Jis taip pat pripažino, kad galbūt neturėjo šios informacijos atskleisti žurnalistams. Be to, siekiama mažinti jėgainių kūrimo ir gamybos sąnaudas. Pasak FIA vadovo, nauja konstrukcija galėtų bent 50 procentų sumažinti mokslinių tyrimų, technologijų plėtros ir pačių variklių išlaidas.
Naujoji hibridinė sistema susidūrė su iššūkiais
Apie būtinybę keisti taisykles imta kalbėti jau šio sezono pradžioje. Nuo 2026 metų „Formulės 1“ boliduose montuojami 1,6 litro V6 varikliai su turbokompresoriais ir gerokai galingesne hibridine sistema.
Pagal dabartinį reglamentą elektros variklio maksimali galia padidinta iki 350 kW, todėl elektrinė bei vidaus degimo variklio dalys sudaro beveik po pusę visos jėgainės galios.
Tokia sistema buvo pasirinkta siekiant pritraukti naujų gamintojų ir išlaikyti čempionato technologinį aktualumą. Vis dėlto paaiškėjo, kad ne visose trasose bolidai gali atgauti tiek elektros energijos, kiek jos reikia maksimaliam pajėgumui palaikyti.
Todėl lenktynininkai priversti itin tiksliai valdyti baterijoje sukauptą energiją. Kai kuriuose trasų ruožuose automobiliai gali prarasti galią dar nepasiekę tiesiosios pabaigos, nors vairuotojas akceleratorių tebėra nuspaudęs iki galo.
V8 gali sugrąžinti ir legendinį garsą
M. Ben Sulayemas pabrėžia ir dar vieną galimą pokyčio naudą – garsą. V8 varikliai „Formulėje 1“ buvo naudojami 2006–2013 metais. Tuo metu bolidus varė 2,4 litro atmosferiniai aštuonių cilindrų varikliai, galėję pasiekti itin aukštas apsukas.
2014 metais juos pakeitė 1,6 litro V6 hibridinės jėgainės, kurios buvo gerokai tylesnės. Nors dabartiniai varikliai pasižymi didele galia ir pažangiomis technologijomis, dalis sirgalių vis dar ilgisi ankstesniems bolidams būdingo garso.
FIA prezidento teigimu, naujos kartos V8 varikliai galėtų padėti šį išskirtinį „Formulės 1“ bruožą sugrąžinti.