Vilniaus prieigose veikianti autobusų gamintoja „Altas Auto“ pranešė pagaminusi 10 000-ąją transporto priemonę. Jubiliejiniu gaminiu tapo visiškai elektrinis „Mercedes-Benz eSprinter Ecoline“, skirtas Norvegijos rinkai.
2002 metais įsteigta „Altas AUTO“ iš pradžių pritaikydavo specialios paskirties transportą – greitosios pagalbos, policijos ir kitus komercinius automobilius. Ilgainiui pagrindine bendrovės veikla tapo mažųjų autobusų projektavimas ir gamyba.
Šiandien įmonė teigia per metus galinti pagaminti daugiau kaip 800 autobusų. Gamykla įsikūrusi netoli Vilniaus, o didžioji produkcijos dalis iškeliauja į užsienio šalis. „Altas AUTO“ nurodo turinti pardavimo ir aptarnavimo tinklą 18-oje Europos rinkų.
Nuo pirmojo dyzelinio iki jubiliejinio elektrinio
Dešimttūkstantuoju bendrovės autobusu tapo elektrinis „Mercedes-Benz eSprinter Ecoline“. Iš Lietuvos jis bus išgabentas į Norvegiją ir ten vežios keleivius.
„Altas Auto“ generalinis direktorius Edvardas Radzevičius pasakojo, kad 2002 metais įmonę pradėjus kurti nuo nulio nebuvo tikėtasi pasiekti 10 000 pagamintų transporto priemonių ribą. Jo teigimu, simboliška ir tai, kad pirmasis bendrovės kūrinys buvo dyzelinis „Mercedes-Benz“ autobusas Lietuvos klientui, o jubiliejinis modelis – elektrinis „Mercedes-Benz“, skirtas Norvegijai.
Anot E. Radzevičiaus, šis kontrastas atspindi ne tik įmonės, bet ir visos autobusų pramonės pokyčius per pastaruosius du dešimtmečius.
Jubiliejinis „eSprinter Ecoline“ pagamintas ant elektrinio „Mercedes-Benz eSprinter“ pagrindo. Šios šeimos autobusuose naudojamas į galinę ašį integruotas 150 kW elektros variklis, o baterijos pasirinkimai siekia 81 arba 113 kWh.
Pasirinkus didesnės talpos bateriją, pagal SORT 2 bandymų metodiką deklaruojamas iki 320 km nuvažiuojamas atstumas. Priklausomai nuo baterijos versijos, didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia gali siekti 115 kW.
Ant vokiškos bazės lietuviai sukuria visą autobusą
Dalis „Altas Auto“ gaminamų autobusų išlaiko atpažįstamą „Mercedes-Benz Sprinter“ priekinę dalį ir kai kuriuos originalius agregatus. Vis dėlto galutinė keleivinė transporto priemonė suformuojama Lietuvos gamykloje.
Joje projektuojamas ir modifikuojamas kėbulas, įrengiama keleivių salos elektros instaliacija, šildymo bei vėdinimo sistemos, montuojamos sėdynės, durys, speciali įranga ir kiti konkretaus užsakovo pageidaujami sprendimai.
Bendrovė taip pat nurodo, kad nemažą dalį specializuotų komponentų gamina pati. Nauji projektai pradedami inžinerijos padalinyje, kur konstrukcija sumodeliuojama ir paruošiama gamybai.
Gamybos vadovas Dainius Vareika teigia, kad autobusams naudojama komercinių „Mercedes-Benz“ modelių bazė, o kai kuriais atvejais – ir jų pavaros sistemos. Likusi konstrukcijos dalis, jo teigimu, projektuojama, integruojama ir gaminama pačioje įmonėje.
Elektrifikacijos sprendimus bendrovė kūrė dar anksčiau
Nors jubiliejinis autobusas naudoja originalią „Mercedes-Benz“ elektrinę pavarą, „Altas Auto“ elektromobilių srityje dirba jau ne vienerius metus.
Ankstesniuose elektriniuose „Altas Novus“ modeliuose buvo montuojamos Lietuvos įmonės „Elinta Motors“ sukurtos elektrinės pavaros.
Vienas tokių pavyzdžių – „Altas Novus Ecoline“, turintis 165 kW elektros motorą ir 126 kWh bateriją. Gamintojo duomenimis, šis modelis gali nuvažiuoti apie 290 km.
Tokiu būdu „Sprinter“ pagrindu sukurti mažieji autobusai buvo elektrifikuojami dar iki pasirodant dabartinės kartos gamykliniam elektriniam „Mercedes-Benz eSprinter“.
Dabar, rinkai atsiradus naujajai „eSprinter“ platformai, kai kuriuose modeliuose „Altas AUTO“ gali naudoti originalią „Mercedes-Benz“ bateriją ir elektrinę pavarą. Tai leidžia bendrovei daugiau dėmesio skirti keleivinio autobuso konstrukcijai ir jo pritaikymui.
Gamybos planuose – daugiau kaip 800 autobusų
Bendrovė skelbia, kad joje dirba daugiau kaip 300 žmonių. Šiais metais netoli Vilniaus esančioje gamykloje planuojama pagaminti daugiau kaip 800 mažųjų autobusų.
Nors nemaža dalis produkcijos gaminama serijiniu būdu, įmonė teigia galinti individualius klientų užsakymus įgyvendinti toje pačioje gamybos linijoje.
Toks lankstumas svarbus mažųjų autobusų rinkoje, nes skirtingų šalių vežėjų reikalavimai gali skirtis: nuo keleivių skaičiaus ar durų sprendimų iki neįgaliųjų įrangos, salono išplanavimo ir klimato sistemų.
E. Radzevičiaus teigimu, mažieji autobusai nėra visiškai standartizuoti, nes kiekvienos šalies klientai turi savitų poreikių. Jis pabrėžia, kad „Altas AUTO“ išskirtinumas – galimybė serijinę gamybą suderinti su plačiomis individualizavimo galimybėmis.