Prabangus ir galingas, be to, galintis važiuoti vien elektra – iš pirmo žvilgsnio „Porsche Cayenne E-Hybrid“ atrodo kaip automobilis tiems, kurie nori suderinti sportišką charakterį ir mažesnes degalų sąnaudas.
Tačiau laidos „e-Gazas Dugnas“ vedėjai Paulius Garkauskas ir Izidorius Paukštys netrukus pastebėjo, kad šio įkraunamo hibrido stipriausios savybės atsiskleidžia ne važiuojant elektriniu režimu.
Šįkart jie išbandė 2024 metais pagamintą „Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé“. Nors tai nėra galingiausia šio modelio įkraunamo hibrido versija, jos techniniai duomenys kuklumu nepasižymi.
Apžiūros pradžioje vedėjai nesutarė dėl automobilio kėbulo. Abu pripažino, kad atnaujintas „Cayenne“ atrodo modernesnis už pirmtaką, tačiau jų požiūris į kupė siluetą išsiskyrė.
Vienas jų pirmenybę teikė tradiciniam kėbului, nes šis turi didesnę bagažinę, o kitą labiau žavėjo nuožulnus stogas ir sportiškesnė išvaizda. Vis dėlto, jų vertinimu, rimtesnis trūkumas yra labai panaši skirtingų „Cayenne“ versijų išorė.
Vedėjai prisiminė ankstesnį bandymą, kai šalia brangios „Turbo“ modifikacijos buvo pastatytas gerokai pigesnis bazinis modelis. Nepaisant didžiulio kainų skirtumo, iš pirmo žvilgsnio automobiliai atrodė beveik vienodai.
I. Paukščio teigimu, iš išorės dažnai neįmanoma suprasti, ar konkretus „Cayenne“ kainuoja 100 tūkstančių, ar 250 tūkstančių eurų – tam tenka ieškoti subtilių skirtumų.
Daugiau ekranų, bet fiziniai valdikliai išliko
Atsisėdę į atnaujinto „Cayenne“ saloną, apžvalgininkai jame įžvelgė panašumų su elektriniu „Taycan“. Labiausiai nuo ankstesnės kartos pasikeitė prietaisų skydelio išdėstymas: saloną užpildė ekranai, o įprastą pavarų svirtį centrinėje konsolėje pakeitė nedidelis valdiklis šalia vairo.
Šis sprendimas P. Garkauską įtikino ne iškart. Net ir kurį laiką pavairavęs automobilį, jis sakė vis dar instinktyviai ieškojęs pavarų svirties ankstesnėje vietoje.
Vis dėlto bendras salono įspūdis buvo teigiamas. Vedėjai išskyrė santūrias spalvas, aukštą medžiagų kokybę ir „Porsche“ automobiliams būdingą solidumo pojūtį. Nors gamintojas pasirinko daugiau skaitmeninių sprendimų, svarbiausi fiziniai valdikliai liko.
Apžvalgininkai ypač palankiai įvertino tai, kad „Porsche“ išsaugojo fizinius klimato kontrolės ir garso reguliavimo mygtukus, nepaisant ekranais papildyto salono.
Elektrinis režimas ramina, tačiau tikrasis charakteris atsiskleidžia užvedus V6
Pradėjus važiuoti tapo aišku, kad „Cayenne E-Hybrid“ turi dvi skirtingas puses. Elektriniu režimu jis juda tyliai ir švelniai, tačiau automobilis nuolat leidžia suprasti, kad po variklio dangčiu yra galingas šešių cilindrų motoras.
Stipriau paspaudus akceleratorių, į darbą įsijungia V6 benzininis variklis. Perėjimas iš elektrinio į hibridinį režimą vyksta sklandžiai, be trūkčiojimų. Apie jėgainės įsijungimą išduoda sodresnis garsas ir išaugusi trauka.
Vedėjai pastebėjo, kad net važiuojant ramiai sunku nepajusti automobilio noro išnaudoti visą turimą galią. I. Paukštis sakė nuolat jautęs, jog automobilis laukia progos užsivesti, o kiek stipriau paspaudus pedalą tai iškart ir padaro, nes nori važiuoti greičiau.
Jo vertinimu, smagiausias „Cayenne E-Hybrid“ tampa tuomet, kai vienu metu veikia visos jėgainės ir automobilis gali parodyti tikrąjį savo pajėgumą.
P. Garkauskas iš pradžių į šią versiją žvelgė skeptiškai, tačiau jo nuomonė pasikeitė pajutus benzininio variklio trauką ir išgirdus jo garsą. Tuo metu, pasak jo, skepticizmas iškart išnyko.
Išsamią hibridinio „Porsche Cayenne“ apžvalgą galima pamatyti vaizdo reportaže. Laida „e-Gazas-Dugnas“ rodoma kiekvieną sekmadienį 10:30 val. per TV6.