Lietuvos geležinkeliais jau pradėjo važiuoti naujieji elektriniai „Stadler“ traukiniai, kurių įsigijimas kainavo daugiau nei 200 milijonų eurų. Nors jų konstrukcinis greitis siekia 160 km/h, Lietuvoje tokio greičio pasiekti nepavyks dėl senų ir susidėvėjusių bėgių. Todėl kelionės iš esmės netrumpės, o dėl vykstančių remonto darbų šiuo metu gali trukti net ilgiau.
Vilniaus geležinkelio stotyje pristatant naujuosius traukinius, premjeras Mindaugas Sinkevičius ir susisiekimo ministras Juras Taminskas pabrėžė, kad vien riedmenų atnaujinimo nepakaks – esą būtina toliau gerinti viešojo transporto infrastruktūrą ir keleivių patirtį.
J. Taminskas pranešė, kad lapkritį bus baigta geležinkelio elektrifikacija, todėl „Stadler“ traukiniai iš Vilniaus galės važiuoti į Klaipėdą. Iš viso Lietuva įsigijo 15 tokių traukinių, ir nuo lapkričio jie turėtų būti naudojami visi.
Vis dėlto keleiviams, laukiantiems daugiau reisų, gerų žinių nėra. Nauji traukiniai nepadidins bendro jų skaičiaus – jie palaipsniui pakeis senus riedmenis. Laikinasis LTG vadovas Arūnas Rumskas nurodė, kad senieji traukiniai bus išimami etapais.
Greičio potencialo Lietuvoje išnaudoti nepavyks
„Stadler“ traukiniai gali važiuoti iki 160 km/h greičiu, tačiau dabartinė Lietuvos infrastruktūra tam nėra pritaikyta. Pasak J. Taminsko, pirmiausia būtina atnaujinti senus bėgius, taip pat daugiau nei dešimtmečius naudojamą kontaktinę elektros liniją.
Kol vyksta geležinkelio remontai, kelionė traukiniu truks dar ilgiau – prie įprasto laiko prisidės maždaug 8 minutės. Taigi naujųjų traukinių greičio pranašumas kol kas keleiviams nebus juntamas.
Taip pat buvo kalbama, kad naujieji traukiniai galės vežti daugiau žmonių. Tačiau anksčiau naudoti traukiniai jau galėjo gabenti iki 200 keleivių. Geležinkelių vadovas pabrėžė, kad „Stadler“ sąstatus galima sujungti ir vienu metu vežti iki 600 žmonių, tačiau panašiai buvo galima sujungti ir senus traukinius.
15 naujų traukinių Lietuvai kainavo daugiau nei 200 milijonų eurų. Jų pristatyme dalyvavo ir krašto apsaugos ministras, nes kartu atnaujinamas krovos terminalas gali būti svarbus gabenant karinę techniką. Tiesa, ji geležinkeliais buvo vežama ir anksčiau, tačiau kol kas nėra pagrindinės europinės vėžės, todėl technika nepasiektų Pabradės arba Rūdninkų poligonų.
R. Kaunas teigė, kad didesnis traukinių populiarumas galėtų sumažinti spūstis autostradoje ir kituose keliuose, kuriais taip pat juda karinė technika.
Geležinkelininkai tikisi, kad visiškai užbaigus remonto darbus kelionė naujuoju „Stadler“ traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą truks 4 valandas.
Tekstą parengė tv3.lt praktikantė Aira Švagždytė.